Поиск сообщества

Покупка Peugeot 5008 II рестайл Время идет. Пежо 3008 стареет, одновременно увеличивая пробег на одометре. С появлением в конце 2020 года рестайлинговых Peugeot 5008/3008 многие автовладельцы стали спрашивать себя - есть ли смысл менять свой автомобиль на рестайлинговые. А если менять, то может быть на марки других автоконцернов - KIA, Volkswagen, Hyundai, Nissan... Во-первых, если кому то приспичит менять 3008, то мало мальский смысл появляется заменить на 5008. И почему опять на Пежо? Лет 30-40 назад на один произведенный автомобиль приходилось сотни, если не несколько тысяч покупателей. При таком состоянии рынка производители авто были заинтересованы в повышении престижа марки, хотели продать авто и забыть о покупателе. Заводы были заинтересованы в повышении качества и долговечности всех узлов автомобиля. Тогда и рождались легенды о Мерседес, БМВ, Субару, Тойоте... Одно только словосочетание в 1990-х годах "Мерседес-190" приводило в трепет автовладельцев. Двигатель объемом 1900 кубиков, плюс немецкое качество делало этот автомобиль мечтой многих и многих покупателей. Или легендарные двигатели "один миллион пробега". Пусть и стендовые испытания в тепличных условиях при непрерывной работе, но по степени износа цилиндро-поршевой группы могли сказать - этот двигатель способен обеспечить миллион километров пробега без капитального ремонта. Именно в прошлые и далекие времена Тойота стала эталоном качества автомобиля. Начиная с 1939 года, когда основатель фирмы Тойода (это не опечатка) при открытии первого завода по производству маленьких грузовиков заявил - "Мы должны найти способ создавать автомобили высочайшего качества!". И они нашли этот способ, да и не один и стали радовать автовладельцев своими Короллами. Количество проданных за все время Королл всех моделей и модификаций скоро приблизится, наверное, к миллиарду. Ведь не спроста же появился афоризм - "На любом необитаемом острове ВСЕГДА найдётся крышечка от Кока-Колы и запчасть от Тойоты Королла!". Но это всё уже в истории. Сейчас праворульная Toyota Corolla Spacio, например, и эта же Тойота турецкой сборки это абсолютно разные автомобили, начиная с неравномерных и увеличенных зазоров кузовных деталей и заканчивая другим не экономичным двигателем. В наши дни развернулась широкомасштабная охота на покупателя. Ведь на одного покупателя приходится десятки марок и сотни сверкающих лаком в шоурумах моделей. Виной этому научно-технический прогресс, при котором автомобили собираются значительно быстрее, да появившиеся автогиганты из Китая, Индии, которые шаг за шагом отвоевывают рынок автомобилей под себя. В условиях жесткой конкуренции такие атрибуты автомобиля как долговечность, надёжность, неубиваемость отходят на второй план. Чтобы выжить главнейшим критерием становится количество продаж, а уже проданным автомобилям навязать гарантию. На ВАЗ-2106 в 80-е годы была заводская гарантия, но масло вы меняли на яме в гараже. 1. Сейчас гарантия 5 лет, но масло менять вы можете не в гараже за 4000 руб, а в сервисе от дилера за 20000 руб. 2. Пошла экономия на устанавливаемом оборудовании. Соренто, да и много других авто - автоматические стеклоподъёмники только у водителя. Задний противотуманный фонарь - один. Задний ход - лампочку подсветки могут установить одну справа. Датчики парковки - Почти у всех автомобилей четыре сзади и четыре спереди. И т.д. 3. Если на новые авто стремятся снизить цены до минимума, то на запасные части накручивают сполна. Попробуйте собрать новый авто из запчастей. Цена будет в три раза больше. 4. Обширная реклама от производителя - закончилась гарантия, то нужно менять автомобиль. Или за 50-90 тыс. купите следующий год гарантии. 5. И самое печальное. В погоне за увеличением количества продаж новых автомобилей производители могут в конструкцию авто закладывать искусственное старение основных узлов и механизмов. Всё больше знатоков и профессионалов высказывают такое мнение. DSG, вариаторы, два сцепления... К поломкам ведет и стремление снизить издержки производства. Возвращаясь к началу. И почему опять на Пежо?...... Потому, что , на наш взгляд, Пежо в значительно меньшей степени стремится выполнять эти пять пунктов выше. Нет экономии на устанавливаемом оборудовании. На первом месте - удобство. У Пежо очень "плохие" датчики парковки, поэтому на каждом автомобиле их 12 штук. Открытие-закрытие дверей - не одна кнопка на двери водителя, а четыре датчика на передних дверях. Два на закрытие, и два на открытие, а это в два раза больше проводов к ручкам передних дверей. И т.д. Таким образом, как вариант замены Пежо 3008 это Peugeot 5008 рестайл. Но доплатить фанату Пежо нужно будет миллион рублей.